Dünyanın petrole olan susuzluğu nihayet sona mı eriyor?
Büyük bir uluslararası enerji gözlemcisi, geçen ay, ulaşım için küresel petrol talebinin 2026’da zirveye ulaşacağını, 2028’de tüm kullanımlar için platoya ulaşacağını ve muhtemelen on yılın sonunda zirveye ulaşacağını tahmin ederek evet diyor.
Gündem uzmanları, tahminlerin, iklim değişikliği endişelerinin ulaşımı elektriklendirmeye, yenilenebilir kaynakları artırmaya ve fosil yakıtları azaltmaya yönelik bir baskıyı teşvik ettiği gelişmiş dünyada neler olup bittiğini takip ettiğini söylüyor. Ancak ekonomilerini geliştirmek için baskı yapan daha az varlıklı ulusların enerji ihtiyaçlarının gelecek yıllardaki beklentileri boşa çıkarabileceğini söylüyorlar.
1970’lerde Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü tarafından enerji verileri ve politika tavsiyesi sağlamak üzere kurulan Uluslararası Enerji Ajansı, elektrikli araçların (EV) benimsenmesinin bir sonucu olarak ulaşım için petrol talebinin 2026’da zirveye ulaşacağını tahmin etti. biyoyakıt büyümesi ve iyileştirilmiş yakıt ekonomisi. Tüm sektörlerdeki talep artışlarının bu yıl günde 2,4 milyon varilden 2028’de günde sadece 0,4 milyon varile düşeceğini ve 2030’a kadar potansiyel bir genel zirveye ulaşacağını tahmin ediyor.
Gündem Kennedy Okulu’nun Çevresel ve Doğal Kaynaklar Programı Jassim M. Jaidah Ailesi Direktörü ve kamu politikasında kıdemli öğretim görevlisi Henry Lee, oyundaki birçok değişkene rağmen, ulaşım için petrol kullanımının zirvesine ulaşılırsa şaşırmayacağını söyledi. 2026’ya kadar. Bu çok pembe görünse bile, muhtemelen önümüzdeki on yılın başlarında başarılacak, dedi.
“Zengin ülkeler yapmayı seçtikleri şeyi yapabilirler. Yoksul ülkeler yapmaları gerekeni yapıyorlar.”
— Joe Lassiter, Senatör John Heinz Çevre Yönetiminde Yönetim Uygulamaları Profesörü
Lee, dünyanın bazı bölgelerinin EV’yi benimsemeye doğru ne kadar hızlı ilerlediğine şaşırdığını söyledi. Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de 2023’ün ilk beş ayında elektrikli araç satışları yüzde 26 arttı. Çin’in en büyük EV üreticisi BYD Auto’nun satışlarının bu yıl yüzde 92 arttığını söyledi.
Benzer şekilde, Amerikan şirketleri EV tasarımı ve üretimine kaynak ayırdı. Lee, hem Ford hem de GM’nin 2025, 2026 ve 2027’de yeni modeller çıkarmayı planladığını söylerken, Volkswagen, 2026 ve 2027 için planlanan yeni araçlarıyla filosunun çoğunluğunun yakında elektrikli olmasını bekliyor.
Lee, “Kaliforniya düzenlemeleri tarafından yönlendirilen Ford ve GM, elektrikli araçların geliştirilmesine milyarlarca dolar yatırım yaptı” dedi. “Bu büyük yatırım var ve bunu değiştirmek için çok geç.” Geçen Ağustos ayında, Sacramento’daki yetkililer, 2035 yılına kadar eyalette – ülkenin en büyük otomobil pazarı – satılan tüm yeni binek otomobillerin ve hafif kamyonların elektrikli veya emisyonsuz olması gerektiğini açıkladı.
Ancak bu ivme, parçaların yerli yerinde olduğu anlamına gelmediği gibi yumuşak bir geçişi de garanti etmiyor, dedi Lee. Elektrik fiyatlandırması ve bina şarj altyapısı ile ilgili önemli engeller devam etmektedir.
Araçları şarj etme maliyeti yapay olarak düşük, dedi Lee, elektrikli araçlar pazarın küçük bir parçası olduğu için şimdilik sorun değil. Ancak daha fazla elektrikli araba yola çıktıkça durumun düzeltilmesi gerekecek ve çözüm belirsiz. Ayrıca yeterli şarj istasyonları, iletim hatları, akıllı trafolar ve enerji depolaması olmasını sağlamak için önemli miktarda yatırım yapılması gerekiyor.
2022 Enflasyon Düşürme Yasası’nda gerekli fonların bir kısmı onaylandı, ancak Lee, yedi veya sekiz kat daha fazla özel yatırıma ihtiyaç olduğunu söyledi. Otomobil üreticileri bunu fark etti ve Ford ve GM Haziran ayında Tesla’nın şarj teknolojisi platformunu benimsemek için bir anlaşma yaptıklarını duyurdular, bu da arabalarının Tesla’nın ülke çapındaki ağını kullanabileceği anlamına geliyor.
Uzmanlar, sanayileşmiş ülkelerin fosil yakıtlardan uzaklaşmayı teşvik etmek için düzenlemeleri ve piyasa güçlerini kullandığını, ancak IEA’nın tahmini için joker kartın gelişmekte olan dünyayı kapsadığını söyledi.
Küresel olarak petrol, elektrik üretimi için yoğun bir şekilde kullanılmıyor, ancak benzinli ve dizel jeneratörlerin küçük veya güvenilmez şebekeleri desteklediği ve sıvılaştırılmış petrol gazının (LPG) yemek pişirme, taşıma ve hatta ısıtma için kullanıldığı bazı gelişmekte olan ülkelerde daha az geçerli. Örneğin, Dünya Bankası tarafından 2014 yılında yapılan bir araştırma, Nijerya’daki elektrik talebinin 8.000 ila 10.000 megavat olduğunu, ancak bunun yalnızca 3.500’ünün ulusal elektrik şebekesinden geldiğini tahmin ediyor. Raporda, açığın büyük kısmının benzinli ve dizelle çalışan jeneratörlerden oluştuğu belirtildi.
Gündem Business School’da Emekli Senatör John Heinz Çevre Yönetimi Uygulamaları Profesörü Joe Lassiter, gelişmekte olan ülkelerin liderlerinin en büyük önceliklerinin ekonomilerini ve vatandaşları için yaşam koşullarını hızla iyileştirmek olduğunu ve bunun da gerekli olacağını söyledi. ucuz, güvenilir enerjinin geniş kaynakları.
“Çin ve Hindistan gibi hızlı büyüyen ülkeler ile Güneydoğu Asya ve Afrika’nın dinamik ve hızlı gelişen bölgeleri, önümüzdeki on yılların enerji dengesinin temel belirleyicileri olacak.”
— Lauren Cohen, LE Simmons İşletme Profesörü
Lassiter, akşam yemeği pişirmek kadar sıradan bir faaliyetin önemli sağlık sonuçları taşıdığı gelişmiş ve gelişmekte olan ülkelerdeki değer sistemleri arasında bir kopukluk gördüğünü söyledi. Dünya Sağlık Örgütü’ne göre, iç mekan hava kirliliğinden kaynaklanan küresel ölüm oranının – büyük bir suçlu olan yemek pişirme yangınları – 2020’de 3,2 milyon olduğu tahmin ediliyor.
“Zengin ülkeler yapmayı seçtikleri şeyi yapabilirler. Lassiter, “Yoksul ülkeler yapmaları gerekeni yapıyorlar” dedi. “Ve bence fakir ülkeler bize sürekli olarak amaçlarının vatandaşlarına ekonomilerinin gelişmesi ve vatandaşlarının refahı için ihtiyaç duyulan biçimde 365’e 7’ye 24 enerji sağlamak olduğunu, yarın değil şimdi sağlamak olduğunu söylediler.”
Bu nedenle fosil yakıtlı enerji santralleri ve rafineriler yapılmaya, yakıt olarak kömür, benzin, LPG ve mazot kullanılmaya devam edilecek diyor. Ve Lassiter, küresel petrol talebindeki bir zirvenin onlarca yıl olmasa bile yıllarca devam edeceğini tahmin ediyor.
“Petrol kullanımının öngörülebilir gelecekte, yani bundan birkaç on yıl sonra zirve yapması beni çok ama çok şaşırtacak” dedi. “Küresel Güney’in dünyanın herhangi bir yerinde üretilen hiçbir namluyu almayacağına inanmak için hiçbir neden yok.”
Çalışmaları nükleer santral geliştirme finansmanına odaklanan Lassiter, nükleerin nispeten ucuz, güvenilir, karbonsuz enerji için bir seçenek olmaya devam ettiğini söyledi. Mevzuat engelleri, sanayileşmiş dünyada önemli, hızlı nükleer santral genişlemesinin kapısını neredeyse tamamen kapattı, ancak bu seçenek gelişmekte olan dünyada potansiyel olarak geçerli olmaya devam ediyor ve Çin ve Kore tasarımına sahip nispeten ucuz santraller mevcut.
Ayrıca Lee’ye göre gelişmekte olan dünyanın elektrikli araçlara geçişi, evlere giden güç altyapısının sanayileşmiş ülkelerdeki kadar sağlam olmaması nedeniyle engellenecek ve bu da tüketicilerin arabalarını şarj etmesini zorlaştıracak. Lee, bunun önümüzdeki on yıllarda başka bir potansiyel bağ oluşturacağını, çünkü birçok gelişmekte olan ülkenin yerli otomobil üreticisi bulunmadığını ve bu nedenle arabalarını, giderek daha fazla elektrikli modeller üretmeye odaklanacak olan yabancı üreticilerden ithal etmek zorunda kalacaklarını söyledi.
LE Simmons İşletme Profesörü Lauren Cohen’e göre, gelişmekte olan ülkeler petrol talebindeki herhangi bir potansiyel zirveyi belirlemede önemli bir rol oynayacak olsa da, bu bölgelerin yenilenebilir enerjiye küresel geçişte bir engel olacağı anlamına gelmiyor. Sanayileşmiş dünyanın enerji inovasyonunda tekel olmadığını söyledi.
Cohen, “Çin ve Hindistan gibi hızlı büyüyen ülkeler ile Güneydoğu Asya ve Afrika’nın dinamik ve hızlı gelişen bölgeleri, önümüzdeki on yılların enerji dengesinin temel belirleyicileri olacak” dedi. “Harika haber şu ki, bu yerlerin birçoğu aynı zamanda daha büyük ölçekli uygulamalar için alternatif enerji inovasyonu ve deneyleri için sağlıklı merkezler geliştiriyor.”
Zirveye ulaşıldığında, dünyanın en zengin kuruluşlarından bazıları olan petrol şirketlerinin küresel enerji sahnesinden kaybolması pek olası değildir. Bazıları, küçülen bir pazarda bile rekabet edebileceklerine bahse girerek fosil yakıt odağını koruyacak.
En sert darbe, bir krize dayanmak veya işlerini alternatiflere kaydırmak için mali desteği olmayan orta düzey petrol üreticileri olacak. Yine de bazı şirketler, değiştirilmiş bir enerji ortamında bile oyuncu olarak kalmaya niyetlidir ve daha yeşil kaynaklara geçişte hesaba katılmamalıdır.
Cohen’in yürüttüğü yakın tarihli bir araştırma, yeşil teknoloji için patent geliştirme ve dosyalama konusunda halihazırda güçlü bir rol oynadıklarını gösterdi.
Cohen, “Bu enerji üreticileri daha fazla – ve önemli ölçüde daha yüksek kaliteli – yeşil yenilik üretiyor” dedi. “Birçok yeşil teknoloji alanında, ilk harekete geçenler gibi görünüyorlar, kolayca ikame edilemezler ve diğer alternatif enerji mucitlerinin üzerine inşa ettiği yeniliğin devam eden temel yönlerini üretiyorlar.”
Büyük bir uluslararası enerji gözlemcisi, geçen ay, ulaşım için küresel petrol talebinin 2026’da zirveye ulaşacağını, 2028’de tüm kullanımlar için platoya ulaşacağını ve muhtemelen on yılın sonunda zirveye ulaşacağını tahmin ederek evet diyor.
Gündem uzmanları, tahminlerin, iklim değişikliği endişelerinin ulaşımı elektriklendirmeye, yenilenebilir kaynakları artırmaya ve fosil yakıtları azaltmaya yönelik bir baskıyı teşvik ettiği gelişmiş dünyada neler olup bittiğini takip ettiğini söylüyor. Ancak ekonomilerini geliştirmek için baskı yapan daha az varlıklı ulusların enerji ihtiyaçlarının gelecek yıllardaki beklentileri boşa çıkarabileceğini söylüyorlar.
1970’lerde Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü tarafından enerji verileri ve politika tavsiyesi sağlamak üzere kurulan Uluslararası Enerji Ajansı, elektrikli araçların (EV) benimsenmesinin bir sonucu olarak ulaşım için petrol talebinin 2026’da zirveye ulaşacağını tahmin etti. biyoyakıt büyümesi ve iyileştirilmiş yakıt ekonomisi. Tüm sektörlerdeki talep artışlarının bu yıl günde 2,4 milyon varilden 2028’de günde sadece 0,4 milyon varile düşeceğini ve 2030’a kadar potansiyel bir genel zirveye ulaşacağını tahmin ediyor.
Gündem Kennedy Okulu’nun Çevresel ve Doğal Kaynaklar Programı Jassim M. Jaidah Ailesi Direktörü ve kamu politikasında kıdemli öğretim görevlisi Henry Lee, oyundaki birçok değişkene rağmen, ulaşım için petrol kullanımının zirvesine ulaşılırsa şaşırmayacağını söyledi. 2026’ya kadar. Bu çok pembe görünse bile, muhtemelen önümüzdeki on yılın başlarında başarılacak, dedi.
“Zengin ülkeler yapmayı seçtikleri şeyi yapabilirler. Yoksul ülkeler yapmaları gerekeni yapıyorlar.”
— Joe Lassiter, Senatör John Heinz Çevre Yönetiminde Yönetim Uygulamaları Profesörü
Lee, dünyanın bazı bölgelerinin EV’yi benimsemeye doğru ne kadar hızlı ilerlediğine şaşırdığını söyledi. Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de 2023’ün ilk beş ayında elektrikli araç satışları yüzde 26 arttı. Çin’in en büyük EV üreticisi BYD Auto’nun satışlarının bu yıl yüzde 92 arttığını söyledi.
Benzer şekilde, Amerikan şirketleri EV tasarımı ve üretimine kaynak ayırdı. Lee, hem Ford hem de GM’nin 2025, 2026 ve 2027’de yeni modeller çıkarmayı planladığını söylerken, Volkswagen, 2026 ve 2027 için planlanan yeni araçlarıyla filosunun çoğunluğunun yakında elektrikli olmasını bekliyor.
Lee, “Kaliforniya düzenlemeleri tarafından yönlendirilen Ford ve GM, elektrikli araçların geliştirilmesine milyarlarca dolar yatırım yaptı” dedi. “Bu büyük yatırım var ve bunu değiştirmek için çok geç.” Geçen Ağustos ayında, Sacramento’daki yetkililer, 2035 yılına kadar eyalette – ülkenin en büyük otomobil pazarı – satılan tüm yeni binek otomobillerin ve hafif kamyonların elektrikli veya emisyonsuz olması gerektiğini açıkladı.
Ancak bu ivme, parçaların yerli yerinde olduğu anlamına gelmediği gibi yumuşak bir geçişi de garanti etmiyor, dedi Lee. Elektrik fiyatlandırması ve bina şarj altyapısı ile ilgili önemli engeller devam etmektedir.
Araçları şarj etme maliyeti yapay olarak düşük, dedi Lee, elektrikli araçlar pazarın küçük bir parçası olduğu için şimdilik sorun değil. Ancak daha fazla elektrikli araba yola çıktıkça durumun düzeltilmesi gerekecek ve çözüm belirsiz. Ayrıca yeterli şarj istasyonları, iletim hatları, akıllı trafolar ve enerji depolaması olmasını sağlamak için önemli miktarda yatırım yapılması gerekiyor.
2022 Enflasyon Düşürme Yasası’nda gerekli fonların bir kısmı onaylandı, ancak Lee, yedi veya sekiz kat daha fazla özel yatırıma ihtiyaç olduğunu söyledi. Otomobil üreticileri bunu fark etti ve Ford ve GM Haziran ayında Tesla’nın şarj teknolojisi platformunu benimsemek için bir anlaşma yaptıklarını duyurdular, bu da arabalarının Tesla’nın ülke çapındaki ağını kullanabileceği anlamına geliyor.
Uzmanlar, sanayileşmiş ülkelerin fosil yakıtlardan uzaklaşmayı teşvik etmek için düzenlemeleri ve piyasa güçlerini kullandığını, ancak IEA’nın tahmini için joker kartın gelişmekte olan dünyayı kapsadığını söyledi.
Küresel olarak petrol, elektrik üretimi için yoğun bir şekilde kullanılmıyor, ancak benzinli ve dizel jeneratörlerin küçük veya güvenilmez şebekeleri desteklediği ve sıvılaştırılmış petrol gazının (LPG) yemek pişirme, taşıma ve hatta ısıtma için kullanıldığı bazı gelişmekte olan ülkelerde daha az geçerli. Örneğin, Dünya Bankası tarafından 2014 yılında yapılan bir araştırma, Nijerya’daki elektrik talebinin 8.000 ila 10.000 megavat olduğunu, ancak bunun yalnızca 3.500’ünün ulusal elektrik şebekesinden geldiğini tahmin ediyor. Raporda, açığın büyük kısmının benzinli ve dizelle çalışan jeneratörlerden oluştuğu belirtildi.
Gündem Business School’da Emekli Senatör John Heinz Çevre Yönetimi Uygulamaları Profesörü Joe Lassiter, gelişmekte olan ülkelerin liderlerinin en büyük önceliklerinin ekonomilerini ve vatandaşları için yaşam koşullarını hızla iyileştirmek olduğunu ve bunun da gerekli olacağını söyledi. ucuz, güvenilir enerjinin geniş kaynakları.
“Çin ve Hindistan gibi hızlı büyüyen ülkeler ile Güneydoğu Asya ve Afrika’nın dinamik ve hızlı gelişen bölgeleri, önümüzdeki on yılların enerji dengesinin temel belirleyicileri olacak.”
— Lauren Cohen, LE Simmons İşletme Profesörü
Lassiter, akşam yemeği pişirmek kadar sıradan bir faaliyetin önemli sağlık sonuçları taşıdığı gelişmiş ve gelişmekte olan ülkelerdeki değer sistemleri arasında bir kopukluk gördüğünü söyledi. Dünya Sağlık Örgütü’ne göre, iç mekan hava kirliliğinden kaynaklanan küresel ölüm oranının – büyük bir suçlu olan yemek pişirme yangınları – 2020’de 3,2 milyon olduğu tahmin ediliyor.
“Zengin ülkeler yapmayı seçtikleri şeyi yapabilirler. Lassiter, “Yoksul ülkeler yapmaları gerekeni yapıyorlar” dedi. “Ve bence fakir ülkeler bize sürekli olarak amaçlarının vatandaşlarına ekonomilerinin gelişmesi ve vatandaşlarının refahı için ihtiyaç duyulan biçimde 365’e 7’ye 24 enerji sağlamak olduğunu, yarın değil şimdi sağlamak olduğunu söylediler.”
Bu nedenle fosil yakıtlı enerji santralleri ve rafineriler yapılmaya, yakıt olarak kömür, benzin, LPG ve mazot kullanılmaya devam edilecek diyor. Ve Lassiter, küresel petrol talebindeki bir zirvenin onlarca yıl olmasa bile yıllarca devam edeceğini tahmin ediyor.
“Petrol kullanımının öngörülebilir gelecekte, yani bundan birkaç on yıl sonra zirve yapması beni çok ama çok şaşırtacak” dedi. “Küresel Güney’in dünyanın herhangi bir yerinde üretilen hiçbir namluyu almayacağına inanmak için hiçbir neden yok.”
Çalışmaları nükleer santral geliştirme finansmanına odaklanan Lassiter, nükleerin nispeten ucuz, güvenilir, karbonsuz enerji için bir seçenek olmaya devam ettiğini söyledi. Mevzuat engelleri, sanayileşmiş dünyada önemli, hızlı nükleer santral genişlemesinin kapısını neredeyse tamamen kapattı, ancak bu seçenek gelişmekte olan dünyada potansiyel olarak geçerli olmaya devam ediyor ve Çin ve Kore tasarımına sahip nispeten ucuz santraller mevcut.
Ayrıca Lee’ye göre gelişmekte olan dünyanın elektrikli araçlara geçişi, evlere giden güç altyapısının sanayileşmiş ülkelerdeki kadar sağlam olmaması nedeniyle engellenecek ve bu da tüketicilerin arabalarını şarj etmesini zorlaştıracak. Lee, bunun önümüzdeki on yıllarda başka bir potansiyel bağ oluşturacağını, çünkü birçok gelişmekte olan ülkenin yerli otomobil üreticisi bulunmadığını ve bu nedenle arabalarını, giderek daha fazla elektrikli modeller üretmeye odaklanacak olan yabancı üreticilerden ithal etmek zorunda kalacaklarını söyledi.
LE Simmons İşletme Profesörü Lauren Cohen’e göre, gelişmekte olan ülkeler petrol talebindeki herhangi bir potansiyel zirveyi belirlemede önemli bir rol oynayacak olsa da, bu bölgelerin yenilenebilir enerjiye küresel geçişte bir engel olacağı anlamına gelmiyor. Sanayileşmiş dünyanın enerji inovasyonunda tekel olmadığını söyledi.
Cohen, “Çin ve Hindistan gibi hızlı büyüyen ülkeler ile Güneydoğu Asya ve Afrika’nın dinamik ve hızlı gelişen bölgeleri, önümüzdeki on yılların enerji dengesinin temel belirleyicileri olacak” dedi. “Harika haber şu ki, bu yerlerin birçoğu aynı zamanda daha büyük ölçekli uygulamalar için alternatif enerji inovasyonu ve deneyleri için sağlıklı merkezler geliştiriyor.”
Zirveye ulaşıldığında, dünyanın en zengin kuruluşlarından bazıları olan petrol şirketlerinin küresel enerji sahnesinden kaybolması pek olası değildir. Bazıları, küçülen bir pazarda bile rekabet edebileceklerine bahse girerek fosil yakıt odağını koruyacak.
En sert darbe, bir krize dayanmak veya işlerini alternatiflere kaydırmak için mali desteği olmayan orta düzey petrol üreticileri olacak. Yine de bazı şirketler, değiştirilmiş bir enerji ortamında bile oyuncu olarak kalmaya niyetlidir ve daha yeşil kaynaklara geçişte hesaba katılmamalıdır.
Cohen’in yürüttüğü yakın tarihli bir araştırma, yeşil teknoloji için patent geliştirme ve dosyalama konusunda halihazırda güçlü bir rol oynadıklarını gösterdi.
Cohen, “Bu enerji üreticileri daha fazla – ve önemli ölçüde daha yüksek kaliteli – yeşil yenilik üretiyor” dedi. “Birçok yeşil teknoloji alanında, ilk harekete geçenler gibi görünüyorlar, kolayca ikame edilemezler ve diğer alternatif enerji mucitlerinin üzerine inşa ettiği yeniliğin devam eden temel yönlerini üretiyorlar.”