Deutsche Bahn
Sendika, demiryolu ağının yenilenmesini sorgular – SPD'den keskin eleştiriler
Mevcut bağlantıyı kopyalayın
Deutsche Bahn, önümüzdeki birkaç yıl içinde harap demiryolu ağının büyük bölümlerini yavaş yavaş yenileyecek. Ancak sendika kavramdan şüphe ediyor ve bunu kontrol etmek istiyor.
Önemli yolların büyük ölçekli yenilemeleri ile Deutsche Bahn, yolcularına daha fazla dakiklik vaat ediyor – ancak Birlik ikna olmuyor ve bir seçim zaferi durumunda prosedürü kontrol etmek istiyor. Grup lider yardımcısı Ulrich Lange (CSU) talep üzerine ağın temel yenilenmesinin gecikmiş olduğunu söyledi. “Bununla birlikte, DB'nin seçilen 41 rotayı gerçekleştirmek istediği genel yenilemeler, hile yenilemelerinden başka bir şey değildir.”
Yenilemesi için ayrıntılı bir planlama onay prosedürü gerekli olan köprüler gibi binalar dışarıda bırakıldı. Lange, “Bunun yerine, biraz havai çizgiler, yumuşak ve sinyal kutuları laboratuvarlardır.” Bu, rotaların birkaç yıl içinde tekrar ele alınması gerekecek.
Lange, “Federal seçimlerinden sonra tekrar hükmedersek, planlanan yenilemelerin her birine ayrı ayrı bakacağız ve neyin gerekli ve mantıklı olduğuna karar vereceğiz.” Diyerek şöyle devam etti: “Burada da başka moda paketi olmayacağı açıktır.”
Deutsche Bahn, yenileme ile daha fazla dakiklik sağlamak istiyor
Genel yenileme, Deutsche Bahn tarafından Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (Bağımsız) altında tasarlanan bir projedir. Toplamda, önümüzdeki birkaç yıl içinde 40'tan fazla yoğun rota koridoru kademeli olarak modernleştirilecek ve demiryolu trafiğindeki güvenilirlik ve dakiklik geri yüklenecek.
Bunun için rotalar birkaç ay boyunca tamamen engellenir. Pistler, yumuşak, sinyal kutuları, üst çizgiler ve tren istasyonları bu arada tamamen yenilenecek. Buna ek olarak, yollar dijital olarak büyük ölçüde yükseltilmelidir.
2024 için demiryolunda lezzetli gecikme hattı
2024 için kötü dakiklik değerleri tren raporları
Deutsche Bahn'ın her üçüncü uzunluğunda her biri geçti. Grubun açıkladığı gibi, dakiklik oranı 2024'te yüzde 62,5 idi. Ana sebep: “Eski ve sorun giderilmiş ve aşırı yüklenmiş altyapı”. Altı dakikadan az bir sürede gelen tüm trenler gecikir. 2027'nin sonunda, demiryolu yüzde 75 ila 80 arasında dakiklik kazanmayı planlıyor. Bölgesel trafikte, tüm trenlerin yaklaşık yüzde 90'ı geçen yıl zamanındaydı.
© Julian Strratenschulte / DPA
Daha
Geri
Daha öte
Birçok gecikmenin nedeni olan hasta altyapısı
Geçen yıl Frankfurt ve Mannheim arasındaki Riedbahn devam etti. “Riedbahn Pilot Projesi, genel yenileme kavramımızın çalıştığını göstermiştir: aksi takdirde yıllar alan ve dakiklik üzerinde büyük bir etkisi olan işleri paketleyebildik.” Dedi. “Aynı zamanda, daha fazla yenileme kursu için çok şey öğrendik.” Berlin ve Hamburg arasındaki ikinci koridorda çalışmak bu yılın Ağustos ayında başlıyor.
Harap altyapı, özellikle uzun mesafeli taşımacılıkta sık gecikmeler için geçerlidir. Geçen yıl dakiklik oranı en az 20 yıl içinde en düşük değere düşmüştü. Her üç uzun mesafe treninden daha fazlası geç geldi. Yenilemeler çok paraya mal oluyor. Sadece Hamburg-Berlin rotası için yaklaşık 2,3 milyar avro tahmin ediliyor. Hiçbir şekilde tüm projeler finanse edilmez.
Zaman çizelgeleri, bölmeler, maskot: Deutsche Bahn'ın kaldırdığı şey
Kurs Kitabı ve Co.
Kader daha önce çok sayıda başka basılı takvim medyası yaşadı. Örneğin, birkaç cilt ve binlerce sayfadan oluşan Wälzer kurs kitabı
© Eckhard Stengel / Image Images
Daha
Geri
Daha öte
Birlik altyapı fonlarını reddeder
Uzun vadede yatırımları güvence altına almak için Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, aylar önce tren ve yol projelerinin finanse edileceği bir altyapı fonu getirmişti. Böyle bir fon çözümü de uzun süre reddedilir. “Bu, tüm taşıma modlarının bir tencereden kullanılabileceğinin uygun olduğunu düşünmüyoruz, çünkü bu her bireyin finansman ihtiyaçlarını karşılamıyor ve birbirimize karşı ulaşım modunu oynamak istemiyoruz” dedi. DPA Haber Ajansı.
“Bize göre, tüm ulaşım altyapısının finansmanı bir oyuncudan yapılmalı ve daha net bir şekilde düzenlenmelidir.” Sendika, her ulaşım modu için kapalı finansman döngülerini tanıtacak. Yardımcı grup lideri, bunun raylı yatırımlar için sokak ücretli gelirinden para kullanmak mümkün olmayacağını söyledi. “Gelecekte, bir vergi finansmanı, kullanıcı finansmanı ve özel sermaye (…) ile finansman düzenlemek istiyoruz.”
SPD parlamenter grup lideri ve kendisine lokomotif bir lider olan Detlef Müller: “Birliğin acilen ihtiyaç duyulan koridor yenilemesini çağırması sorumsuz ve altyapımızın performansını ve gelecekteki canlılığını tehlikeye atıyor.” Müller, son on yılların altyapısındaki başarısızlıklarını altyapı, güvenilirlik ve sadece siyasi profil oluşturmaya hizmet eden 180 derecelik hiçbir dönüşle başa çıkabilmek için “dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Bu, demiryolu ve inşaat sektöründe, uygun kapasiteler oluşturmak için planlama güvenliğine ihtiyaç duyan belirsizlik sağlar.”
DPA
EPP
Sendika, demiryolu ağının yenilenmesini sorgular – SPD'den keskin eleştiriler
Mevcut bağlantıyı kopyalayın
Deutsche Bahn, önümüzdeki birkaç yıl içinde harap demiryolu ağının büyük bölümlerini yavaş yavaş yenileyecek. Ancak sendika kavramdan şüphe ediyor ve bunu kontrol etmek istiyor.
Önemli yolların büyük ölçekli yenilemeleri ile Deutsche Bahn, yolcularına daha fazla dakiklik vaat ediyor – ancak Birlik ikna olmuyor ve bir seçim zaferi durumunda prosedürü kontrol etmek istiyor. Grup lider yardımcısı Ulrich Lange (CSU) talep üzerine ağın temel yenilenmesinin gecikmiş olduğunu söyledi. “Bununla birlikte, DB'nin seçilen 41 rotayı gerçekleştirmek istediği genel yenilemeler, hile yenilemelerinden başka bir şey değildir.”
Yenilemesi için ayrıntılı bir planlama onay prosedürü gerekli olan köprüler gibi binalar dışarıda bırakıldı. Lange, “Bunun yerine, biraz havai çizgiler, yumuşak ve sinyal kutuları laboratuvarlardır.” Bu, rotaların birkaç yıl içinde tekrar ele alınması gerekecek.
Lange, “Federal seçimlerinden sonra tekrar hükmedersek, planlanan yenilemelerin her birine ayrı ayrı bakacağız ve neyin gerekli ve mantıklı olduğuna karar vereceğiz.” Diyerek şöyle devam etti: “Burada da başka moda paketi olmayacağı açıktır.”
Deutsche Bahn, yenileme ile daha fazla dakiklik sağlamak istiyor
Genel yenileme, Deutsche Bahn tarafından Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (Bağımsız) altında tasarlanan bir projedir. Toplamda, önümüzdeki birkaç yıl içinde 40'tan fazla yoğun rota koridoru kademeli olarak modernleştirilecek ve demiryolu trafiğindeki güvenilirlik ve dakiklik geri yüklenecek.
Bunun için rotalar birkaç ay boyunca tamamen engellenir. Pistler, yumuşak, sinyal kutuları, üst çizgiler ve tren istasyonları bu arada tamamen yenilenecek. Buna ek olarak, yollar dijital olarak büyük ölçüde yükseltilmelidir.
2024 için demiryolunda lezzetli gecikme hattı
2024 için kötü dakiklik değerleri tren raporları
Deutsche Bahn'ın her üçüncü uzunluğunda her biri geçti. Grubun açıkladığı gibi, dakiklik oranı 2024'te yüzde 62,5 idi. Ana sebep: “Eski ve sorun giderilmiş ve aşırı yüklenmiş altyapı”. Altı dakikadan az bir sürede gelen tüm trenler gecikir. 2027'nin sonunda, demiryolu yüzde 75 ila 80 arasında dakiklik kazanmayı planlıyor. Bölgesel trafikte, tüm trenlerin yaklaşık yüzde 90'ı geçen yıl zamanındaydı.
© Julian Strratenschulte / DPA
Daha
Geri
Daha öte
Birçok gecikmenin nedeni olan hasta altyapısı
Geçen yıl Frankfurt ve Mannheim arasındaki Riedbahn devam etti. “Riedbahn Pilot Projesi, genel yenileme kavramımızın çalıştığını göstermiştir: aksi takdirde yıllar alan ve dakiklik üzerinde büyük bir etkisi olan işleri paketleyebildik.” Dedi. “Aynı zamanda, daha fazla yenileme kursu için çok şey öğrendik.” Berlin ve Hamburg arasındaki ikinci koridorda çalışmak bu yılın Ağustos ayında başlıyor.
Harap altyapı, özellikle uzun mesafeli taşımacılıkta sık gecikmeler için geçerlidir. Geçen yıl dakiklik oranı en az 20 yıl içinde en düşük değere düşmüştü. Her üç uzun mesafe treninden daha fazlası geç geldi. Yenilemeler çok paraya mal oluyor. Sadece Hamburg-Berlin rotası için yaklaşık 2,3 milyar avro tahmin ediliyor. Hiçbir şekilde tüm projeler finanse edilmez.
Zaman çizelgeleri, bölmeler, maskot: Deutsche Bahn'ın kaldırdığı şey
Kurs Kitabı ve Co.
Kader daha önce çok sayıda başka basılı takvim medyası yaşadı. Örneğin, birkaç cilt ve binlerce sayfadan oluşan Wälzer kurs kitabı
© Eckhard Stengel / Image Images
Daha
Geri
Daha öte
Birlik altyapı fonlarını reddeder
Uzun vadede yatırımları güvence altına almak için Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, aylar önce tren ve yol projelerinin finanse edileceği bir altyapı fonu getirmişti. Böyle bir fon çözümü de uzun süre reddedilir. “Bu, tüm taşıma modlarının bir tencereden kullanılabileceğinin uygun olduğunu düşünmüyoruz, çünkü bu her bireyin finansman ihtiyaçlarını karşılamıyor ve birbirimize karşı ulaşım modunu oynamak istemiyoruz” dedi. DPA Haber Ajansı.
“Bize göre, tüm ulaşım altyapısının finansmanı bir oyuncudan yapılmalı ve daha net bir şekilde düzenlenmelidir.” Sendika, her ulaşım modu için kapalı finansman döngülerini tanıtacak. Yardımcı grup lideri, bunun raylı yatırımlar için sokak ücretli gelirinden para kullanmak mümkün olmayacağını söyledi. “Gelecekte, bir vergi finansmanı, kullanıcı finansmanı ve özel sermaye (…) ile finansman düzenlemek istiyoruz.”
SPD parlamenter grup lideri ve kendisine lokomotif bir lider olan Detlef Müller: “Birliğin acilen ihtiyaç duyulan koridor yenilemesini çağırması sorumsuz ve altyapımızın performansını ve gelecekteki canlılığını tehlikeye atıyor.” Müller, son on yılların altyapısındaki başarısızlıklarını altyapı, güvenilirlik ve sadece siyasi profil oluşturmaya hizmet eden 180 derecelik hiçbir dönüşle başa çıkabilmek için “dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Bu, demiryolu ve inşaat sektöründe, uygun kapasiteler oluşturmak için planlama güvenliğine ihtiyaç duyan belirsizlik sağlar.”
DPA
EPP